Red Bull está intensificando su investigación sobre la falla del ala trasera de Max Verstappen. El equipo no deja piedra sin mover mientras se prepara para Spa. Dos accidentes consecutivos vinculados al ala trasera han levantado alarmas. Con Spa a la vista, el equilibrio entre seguridad y rendimiento está en el aire.
Por segundo fin de semana de carrera consecutivo, Max Verstappen chocó debido a una falla del ala trasera en el Red Bull RB29. A pesar de que ambos incidentes resultaron en pérdida de control, Verstappen aclaró de inmediato que las fallas eran distintas. La primera falla ocurrió al final de Q3 en la sesión de clasificación de Spielberg, que Red Bull identificó y comprendió rápidamente. El problema volvió a surgir el fin de semana siguiente con un nuevo defecto en el ala trasera que el equipo no esperaba. Estas malfunciones han puesto el diseño en el centro de atención antes del próximo Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps.
El giro de Red Bull sobre la llamada ‘ala Macarena’ debutó por primera vez en Miami después de un extenso desarrollo que comenzó en noviembre de 2025. El diseño busca reducir la resistencia al rotar hasta 160 grados en una dirección opuesta a la rotación de 270 grados de Ferrari, mejorando la eficiencia aerodinámica. A pesar de que esta ingeniería avanzada ha generado ganancias de velocidad, el riesgo asociado se ha convertido ahora en una gran preocupación de cara a uno de los circuitos más rápidos de F1.
Desafíos estratégicos tras la falla del ala trasera
La aerodinámica en el ala trasera del RB29 es central tanto para su ventaja en rendimiento como para los recientes problemas de fiabilidad. El sistema de rotación crea la mayor apertura en la parrilla, diseñado para optimizar la reducción de resistencia, pero también uno que ha demostrado ser complicado de domar. El jefe técnico de Red Bull, Pierre Wache, admitió que el equipo aún está analizando si el concepto central o otros factores causaron las fallas. La FIA ha estado profundamente involucrada desde la creación del ala, enfatizando que la seguridad no es negociable.
Estratégicamente, utilizar este ala en Spa ofrece claras ganancias en términos de tiempo por vuelta y eficiencia energética que no se pueden ignorar, particularmente a medida que la gestión de energía se vuelve crítica en este exigente circuito. Sin embargo, el riesgo de una tercera falla y un accidente potencial obliga al equipo a considerar planes de contingencia. El director de Red Bull, Laurent Mekies, confirmó que la investigación es exhaustiva y está en curso, con “todas las opciones abiertas”, incluyendo la posibilidad de volver a un diseño convencional de ala trasera si las preocupaciones siguen sin resolverse antes del fin de semana de carrera.
Las demandas de alta velocidad de Spa aumentan la presión sobre la decisión del ala trasera de Red Bull
De cara a Spa, las apuestas están elevadas. El ala trasera actual de Red Bull ofrece una valiosa reducción de resistencia, una ventaja pronunciada en condiciones de escasez de energía que Spa presenta notoriamente debido a sus largas rectas y curvas de alta velocidad. Sin embargo, el equipo no puede arriesgarse a exponer a Verstappen a otra falla mecánica después de los incidentes consecutivos que han recibido críticas agudas del propio piloto, quien calificó la falla de “super peligrosa”.
Otros equipos, notablemente McLaren, han adoptado un enfoque más cauteloso con sus alas rotativas. McLaren introdujo su propia versión en Spielberg pero no la utilizó, citando preocupaciones de preparación, y no la desplegó en el formato de sprint de Silverstone. Spa podría marcar el verdadero debut si Red Bull decide no revertir. Para Verstappen y su equipo, el equilibrio entre maximizar la estrategia de carrera y garantizar una seguridad sin compromisos es el hilo en el que ahora caminan.
