Una vuelta lenta activó un truco de software. El inicio del Gran Premio de Bahrein colapsó en una espera de 40 minutos. Una actualización de emergencia hizo que la carrera volviera a moverse.
La primera carrera bajo lluvia de la temporada 2026 de Fórmula Uno se sumió en el caos en Sepang cuando los coches perdieron potencia en la vuelta de formación detrás del coche de seguridad. Max Verstappen fue el primero en sufrir, luego Lewis Hamilton se detuvo, quedando varios otros pilotos atrapados en el mismo problema de suministro de potencia. El control de carrera abandonó la vuelta y mostró la bandera roja.
La demora duró 40 minutos mientras los equipos instalaban una solución de software de emergencia proporcionada por la FIA. El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo más tarde que un error de software—no un fallo del sistema de cronometraje—impidió que algunos coches redistribuyeran energía eléctrica después de desacelerar a un ritmo muy lento. El Gran Premio de Bahrein en Malasia finalmente comenzó, pero su inicio expuso una brecha entre las condiciones de prueba y la realidad de una carrera en mojado.
Cómo el fallo de software de la FIA dejó coches varados en Sepang
El error surgió cuando el ritmo intermitente de la vuelta de formación empujó a algunos coches a velocidades excepcionalmente bajas. Verstappen, al frente, desaceleró bruscamente; el efecto acordeón detrás de él obligó a otros conductores a frenar más, y solo los coches que cruzaron sectores minis específicos a esas velocidades entraron en el bucle de software. Eso explica por qué la falla no afectó a cada coche—o parecía estar vinculada a un fabricante de unidades de potencia en particular.
Correr bajo la lluvia redujo la salida eléctrica a 250kW, pero el sistema no se había probado a la velocidad del coche de seguridad. Oliver Bearman describió un pedal de acelerador que se sentía desconectado mientras el motor está en ralentí. La teoría inicial de la FIA era que el software desviaba la entrada del acelerador hacia la recarga del MGU-K, aunque los ingenieros aún no habían confirmado por qué el motor de combustión interna también parecía no responder.
La solución de software de emergencia restauró la potencia—y el inicio
Los ingenieros de la FIA identificaron rápidamente la falla y eliminaron la restricción de límite de energía en los minisectores donde los coches habían caído en el bucle. Fue una solución específica, no un rediseño completo: los equipos instalaron el software actualizado durante la detención, luego el control de carrera preparó el reinicio. Tombazis dijo que la respuesta apresurada buscaba preservar la seguridad y la equidad deportiva mientras lograba que el grupo se moviera nuevamente.
El incidente se suma a preguntas más amplias sobre cómo los equipos manejan el despliegue eléctrico en el reglamento 2026. Una reciente mirada a los desafíos de despliegue de Mercedes muestra cuánto rendimiento ahora depende del control de energía. Pero esto fue un mal funcionamiento técnico distinto: el fallo de software de la FIA atrapó a los coches a baja velocidad, en lugar de exponer un error de estrategia específico de un equipo.
La investigación de la FIA apunta a la recuperación del próximo Gran Premio
La FIA ha abierto una investigación de la FIA sobre por qué su desarrollo de software a múltiples años pasó por alto este escenario. Equipos como Red Bull y Racing Bulls probaron la función bajo lluvia, pero no a las velocidades casi estacionarias creadas por una vuelta de formación con coche de seguridad. Tombazis reconoció que más pruebas podrían haber detectado el fallo antes de la carrera.
Dijo que el error específico no debería volver a ocurrir, aunque se detuvo antes de prometer que un software complejo nunca podría producir otro fallo. El organismo regulador aún necesita un informe completo y una validación más amplia en condiciones de lluvia a baja velocidad; ese trabajo dará forma a la recuperación del próximo Gran Premio y protegerá contra otra interrupción de la carrera. Más actualizaciones e informes desde el paddock están disponibles a través de la cobertura de F1 de LAS Motorsport.
