Norris escapa de una penalización tras el choque de la Sprint de Singapur. La carrera de Piastri termina en la Curva 5. Los comisarios no culpan directamente a ninguno de los pilotos de McLaren.
Lando Norris ha escapado de un castigo tras su colisión en la última vuelta con Oscar Piastri en la Sprint del Gran Premio de Singapur, con los comisarios de F1 dictaminando que ambos pilotos contribuyeron al accidente. El veredicto cierra una tensa investigación del accidente sobre una maniobra que terminó la carrera de un coche y hizo girar al otro lejos de una posible cosecha de puntos.
Piastri estaba en cuarta posición cuando Norris lanzó un ataque por el interior en la Curva 5. Sus McLarens hicieron contacto en el ápice, enviando a ambos fuera de la pista; Piastri chocó contra la barrera y se retiró, mientras que Norris se recuperó para terminar octavo y sumar un punto. Para McLaren, el incidente transformó una potencial cuarta y quinta posición, que valdría nueve puntos, en un solo punto. El veredicto de los comisarios: sin decisión de penalización y sin más acciones.
Investigación del accidente de la Sprint de Singapur: qué sucedió en la Curva 5
Norris vio una oportunidad de adelantar en la última vuelta y se comprometió con la línea interior. Les dijo a los comisarios que su eje delantero había pasado por delante del espejo de Piastri antes del ápice, lo que le llevó a esperar espacio por el interior. A medida que la brecha se estrechó, Norris usó el bordillo y frenó, pero su neumático delantero izquierdo golpeó la parte trasera derecha de Piastri.
Piastri dijo que no esperaba que su compañero de equipo atacara allí. Después de girar hacia la curva, vio el coche naranja y trató de dejar espacio, pero el contacto hizo que ambos coches giraran. El australiano chocó contra la barrera y se retiró en el acto; Norris volvió a entrar y trajo su coche dañado a casa en octava posición. La secuencia fue abrupta, pero el relato de los comisarios apunta a un juicio erróneo compartido más que a un impacto unilateral.
Los comisarios de F1 explican la decisión de penalización
Los comisarios revisaron videos y material de la cámara del coche, luego escucharon a ambos pilotos y representantes del equipo. Su hallazgo fue que Norris intentó el adelantamiento y juzgó erróneamente cuánto espacio quedaba, mientras que Piastri también contribuyó al girar en la curva. Ninguno de los pilotos, concluyó el informe, llevaba la responsabilidad única o predominante.
Esa distinción explica por qué el veredicto de los comisarios no se tradujo en una penalización. Una colisión no desencadena automáticamente una sanción; los oficiales sopesaron el posicionamiento, el espacio disponible y la versión de cada piloto. El resultado difiere de otros casos cercanos, como el debate sobre la colisión Leclerc-Piastri, donde las circunstancias y las evaluaciones de los pilotos dieron forma a la historia. Aquí, el fallo deja a ambos pilotos de McLaren sin una penalización oficial.
Lo que significa el veredicto de Singapur para McLaren
El resultado tiene un alto costo deportivo: McLaren perdió ocho puntos frente a los nueve puntos que sus coches parecían a punto de asegurar, mientras que Norris salvó uno. El fallo oficial protege a ambos pilotos de una penalización, pero no borra el daño a la cuenta de Sprint del equipo ni la oportunidad perdida de convertir una buena posición en una final de doble puntuación.
Para Norris y Piastri, el trabajo inmediato es interno: revisar el material a bordo, acordar cómo juzgar el espacio en una lucha en la última parte de la carrera y evitar convertir un error compartido en una línea de falla más amplia en el equipo. La decisión de los comisarios resuelve el caso formal; McLaren todavía tiene que gestionar las consecuencias deportivas. Más cobertura del paddock de Fórmula 1 está disponible en las noticias de F1 de LAS Motorsport, incluyendo informes sobre cómo las carreras cercanas pueden convertirse rápidamente en un cambio de puntos.
