La FIA aprueba el marco deportivo para el WRC 2027. Dos tipos de coches compartirán la categoría superior. Un nuevo título para equipos ofrece a las operaciones más pequeñas una ruta para entrar en la lucha.
La FIA ha aprobado regulaciones deportivas clave para el Campeonato Mundial de Rally 2027, estableciendo el marco competitivo para una temporada construida en torno a las nuevas reglas técnicas del WRC27. La categoría superior mantendrá el nombre de Rally1, pero combinará coches de Rally WRC diseñados específicamente con coches de Kit WRC mejorados.
Se espera que ambos diseños entreguen un rendimiento similar, mientras que los títulos separados reconocerán a los constructores y equipos a lo largo de diferentes calendarios. Para las carreras de rally, la aprobación regulatoria es más que un reinicio técnico: cambia quién puede ingresar a la categoría líder y cómo los competidores pueden perseguir un campeonato. Los planes más amplios de la FIA para la serie también han llamado la atención de los pilotos, como se informa en este informe sobre el acuerdo del promotor del WRC.
Las regulaciones deportivas del WRC 2027 remodelan el campo del Rally1
Toyota, Project Rally One y RMC Motorsport están listos para competir con coches WRC construidos según las regulaciones originales del WRC27. La segunda ruta está dirigida a los fabricantes de Rally2 existentes: un kit de actualización de 7,500 €, que comprende guardabarros frontales revisados, un parachoques delantero y un dispositivo aerodinámico trasero, convierte coches elegibles en coches Kit WRC.
M-Sport es la única operación que se ha comprometido públicamente con ese kit hasta ahora, y ha comenzado a probar un Ford Fiesta Rally2 actualizado en España. La división ofrece a maquinaria Rally2 establecida un camino hacia la categoría premier sin que cada participante tenga que construir un coche nuevo desde cero.
El paquete deportivo también confirma un restrictor de turbo de 33 mm para ambos tipos de coches, en comparación con el restrictor de 32 mm utilizado por la maquinaria Rally2 actual. La FIA estima que la abertura más grande proporcionará alrededor de 15 caballos de fuerza más, un aumento medible que coloca un precio en el equilibrio del rendimiento entre dos recetas técnicas diferentes.
Ese equilibrio será más importante durante la transición a las nuevas reglas. La FIA conserva la posibilidad de ajustar las medidas técnicas si las diferencias entre categorías de coches requieren intervención, dando a la gobernanza del campeonato una herramienta para proteger la competencia cerrada sin reescribir todo el marco.
Los nuevos títulos de constructores y equipos amplían la lucha por el campeonato
La corona de los fabricantes se convertirá en un campeonato de constructores, abierto a cualquier fabricante de Rally1 a lo largo de toda la temporada de 15 carreras. Un título separado para equipos del WRC se llevará a cabo en siete eventos nominados, incluida una ronda en el extranjero y la final de temporada.
Ese calendario más corto podría dar a operaciones como Project Rally One y RMC Motorsport un objetivo realista incluso si no disputan cada ronda. Cambia el énfasis de la simple asistencia a una campaña enfocada, mientras que ofrece a los participantes privados una participación más clara en la categoría superior.
WRC2, WRC3 y la Copa Maestra WRC continuarán en 2027, preservando las categorías de apoyo existentes del campeonato a medida que cambia la clase principal. La FIA también ha delineado las reglas de homologación y técnicas para Rally6, el paso de nivel de entrada en la base de la pirámide de rally.
Las reglas de Rally6 apuntan a una ruta más asequible hacia las carreras de rally
Se espera que los coches Rally6 cuesten entre 35,000 € y 47,000 €, utilizando modelos de producción de cuatro plazas y ya sea un motor turboalimentado estándar de 1.6 litros o una unidad aspirada natural de 2.0 litros. La categoría se basa en gran medida en las regulaciones FR6 de la federación francesa y tiene como objetivo reducir el costo de competir sin disminuir las expectativas de seguridad.
Frenos y neumáticos derivados de la producción, cajas de cambios de patrón H convencionales y amortiguadores de competición no ajustables mantienen la especificación deliberadamente sencilla. Los estándares de seguridad coincidirán con los coches Kit Rally5, dando a los equipos conscientes del presupuesto un punto de entrada definido en lugar de un salto costoso hacia maquinaria especializada.
El efecto más amplio de las reglas de competición surgirá a medida que los fabricantes y preparadores comprometan recursos, pero el marco ya establece rutas distintas: construir un coche WRC, actualizar una máquina Rally2 o comenzar más abajo con Rally6. Para una cobertura continua de la serie y sus decisiones de paddock, siga a LAS Motorsport.
