En un esfuerzo por aumentar el rendimiento y establecer una “buena línea de base” para el resto de la temporada, Mercedes está listo para presentar un paquete de actualización largamente esperado para su retador W14 en el próximo Gran Premio de Emilia Romagna en Imola.
Se espera que este importante paso en la evolución del automóvil de Mercedes para 2023 incluya revisiones en el área del pontón, así como mejoras en el “paseo” para los conductores Lewis Hamilton y George Russell.
El experto francés en boxes y comentarista de Canal+, Franck Montagny, mencionó durante la FP1 y la FP3 de Miami que debería ser la última vez que veamos el diseño actual del pontón., y se espera un cambio completo en el próximo Gran Premio de Imola. Ha estado hablando claramente con los ingenieros de Mercedes.
debería ser la última vez que veamos el diseño actual del sidepod, y se espera un cambio completo en el próximo Gran Premio en Imola
Franck Montagny – Canal +
Sin embargo, el jefe de Mercedes, Toto Wolff, advierte que, a pesar de estas mejoras, el equipo no podrá de repente “correr en círculos” alrededor de Red Bull, líder de la F1.
“El objetivo es Imola”, dijo Wolff en el Gran Premio de Azerbaiyán, y agregó: “Solo necesito manejar las expectativas de todos porque estamos hablando tanto sobre la actualización que cuando la ponemos en la pista, no es probable que corre en círculos alrededor de Red Bull”.
Mejora del control de conducción y la carga aerodinámica
Una de las principales prioridades de Mercedes en este paquete de actualización es mejorar el control de conducción de su automóvil, en lugar de centrarse solo en aumentar la carga aerodinámica.
Wolff explicó: “Para nuestro automóvil, se trata más del control de conducción que de la fuerza aerodinámica pura. Podríamos poner mucha carga aerodinámica en el auto, pero sería demasiado bajo y demasiado rígido”.
Dio más detalles sobre la importancia del control de la marcha al comparar el equilibrio y la estabilidad del auto Red Bull con otros autos en la pista.
“Puedes ver en los tableros, [the Red Bull] apenas se mueve y la velocidad en las rectas, todos los baches, el equilibrio del coche parece fácil. Miras a todos los demás a bordo, parece que los autos son complicados. Así que creo que, en general, los autos con efecto suelo son una mierda.t coches, es justo quien tiene menos s** Lo mejor está por delante”.
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Desafíos del límite de costos de F1
Wolff continuó discutiendo los desafíos que plantea el límite de costos de la F1, que limita la cantidad de mejoras que un equipo puede aportar a su automóvil.
Dijo: “Estamos más atascados que antes porque si fuéramos completamente libres, traeríamos un chasis diferente”.
Como resultado, Mercedes tiene que tomar decisiones cuidadosas sobre qué actualizaciones priorizar. “Estamos trayendo una nueva suspensión delantera a Imola y la mejora aerodinámica que viene con ella y el piso. Pero si fuéramos libres, probablemente traeríamos el doble de actualizaciones, pero también lo harían los demás”.
Las posibilidades de Mercedes de reducir el déficit a Red Bull
Con respecto a las posibilidades del equipo de cerrar la brecha con Red Bull, Wolff expresó su esperanza y dijo: “Creo que podemos cerrarla si tenemos la plataforma correcta”. Hizo hincapié en que no se trata solo de agregar carga aerodinámica, sino de brindar a los conductores un automóvil que responda de manera predecible y no los sorprenda con adelantamientos traseros repentinos. “Ese es el problema”, dijo, “y luego podemos ponernos al día, como hicimos el año pasado”.
Solo el tiempo dirá si estas mejoras ayudarán a Mercedes a recuperar su ventaja competitiva y le darán a Hamilton y Russell una conducción mejorada para competir con Red Bull.
